IMPLEMENTACIÓN DEL OPERADOR

A. CAPÍTULO 1. PREOPERACIÓN:

1. Hacer un inventario de las empresas que operen por zona o por cuenca, que  tengan una afinidad operativa en cuanto a recorridos, orígenes y destinos;

2. Contactar representantes legales y Juntas Directivas de cada una de esas  empresas y participarles del proyecto; Socializar y sensibilizar la propuesta de modelo empresarial; Recordar la amenaza de desaparición de la industria en sus manos si no se transforman en la dirección que va el Estado.

3. Explicar a las potenciales empresas del operador el manejo técnico del subsistema, consistente  en que sea una sola empresa que  haga  la operación de todas las rutas actuales que prestan cada una de Ellas.

4. Elaborar,  socializar  y  sensibilizar  protocolo  de  entendimiento  para entrega  de  las  rutas  al  nuevo  operador,  no  sin  antes  enviar  a  la preaprobación de parte de la autoridad de transporte se procederá con el protocolo de la siguiente forma:autoridad de transporte la carta de intención de constituir el operador, firmada  por los representantes legales de cada empresa. Obtenida la preaprobación de parte de la autoridad de transporte se procederá con el protocolo de la siguiente forma:

a. Acta de Junta Directiva autorizando al Gerente de cada empresa para firmar el protocolo de entendimiento, incluida la cláusula penal que convengan los Representantes Legales de cada una de las Empresas;

b. Cada una de las empresas deberá someterse y acatar lo definido en el protocolo de entendimiento;

c. El protocolo de entendimiento definirá las rutas que entrega cada empresa  al  operador  lo  cual  llevará  a  definir  el  porcentaje  de participación de cada empresa en el operador;

d. Cada una de las empresas en el protocolo de entendimiento aceptará que  un  Agente  Externo  a  las  empresas  haga  el  estudio  técnico mediante el cual se determine el porcentaje de participación de cada una de las empresas en el operador;

e. Este agente externo será nombrado conjuntamente por las empresas que harán parte del subsistema, que será una firma de ingenieros de transporte reconocida por el Ministerio de Transporte;

f.   La  firma  de  ingenieros  o  el  consultor  definirá  las  bases  y  la metodología para hacer el estudio, el cual previamente deberá ser aprobado por las empresas conformantes del operador. Eso si, dentro de los parámetros del estudio la firma de ingenieros tendrá como base el IPK de cada una de las rutas, de cada una de las empresas que harán parte del operador;

g. Concluido  el  estudio  por  parte  de  la  firma  de  ingenieros,  se socializará y sensibilizará a cada una de las empresas. Una vez aprobado por las empresas conformantes del operador se levantará el  acta  respectiva  de  aprobación  firmada  por  cada  uno  de  los representantes legales de cada una de las empresas;

5. Los representantes legales de las empresas, conjuntamente elaborarán, discutirán  y  aprobarán  mediante  acta el  presupuesto  de  ingresos  y egresos de la preoperación de operador del subsistema, donde deberá estar incluido el pago a la firma de ingenieros y de todos los asesores que se requieran para la implementación del operador.

NOTA: Para coordinar todas estas actividades de los representantes legales de las empresas, se nombrará una persona que haga las veces de coordinador y otra que haga las veces de secretario. Todas estas actividades se socializarán y sensibilizarán con las Juntas Directivas de la Empresas;

6. Mediante documento suscrito por los Representantes Legales de cada empresa, se informará a la autoridad de transporte la intención de constituir la Operadora con los porcentajes definidos por la firma de ingenieros,  a  fin  de  proceder  a  constituirla.  Para  ello  se  requiere comunicación escrita de la autoridad de transporte dando la aprobación respectiva;

B. CAPÍTULO 2. IMPLEMENTACIÓN DEL OPERADOR

1. Los  Representantes   Legales   de   cada   una   de   las   empresas que constituirán el  Operador, elaborarán la  minuta de escritura del Operador. Para tal efecto recomendamos que en la minuta se incluyan los siguientes aspectos:

a. La Asamblea General estará conformada y podrán asistir el ciento por ciento   de   los   delegado(s)   de   cada   una   de   las   empresas, en proporción a la participación que cada una de ellas tenga en el subsistema; El delegado se acreditará ante la Asamblea mediante comunicación escrita dirigida a la misma por la Junta Directiva de cada una de las empresas;

b. La Junta Directiva deberá estar conformada por los Representantes Legales de cada una de las empresas;

c. Se recomienda que el Gerente de la Operadora sea una persona ajena a cada una de las empresas que conforman el subsistema;

d. Se recomienda que la operadora tenga un revisor fiscal;

e. El objeto social de la Operadora se recomienda que se incluyan entre otros aspectos los siguientes:

1. Que presta la actividad del servicio de transporte;

2. Que puede hacer las funciones de recaudador;

3. Que los vehículos con que vaya a operar en una segunda fase sean de  una misma marca;

4. Que se garanticen  los mecanismos de planeación,  regulación,  control  y  vigilancia  de  la  operación  de transporte;

5. Que la Operadora pueda realizar las actividades de mantenimiento, el suministro de combustibles, llantas, lubricantes, seguros,  repuestos,  talleres,  operaciones  de  mercadeo  y  otras actividades venales;

6. Implementará todos los mecanismos para hacer una adecuada Gestión y Control de Flota.

4. En la Asamblea de Constitución y previamente lo que se haya acordado con la  autoridad de transporte en cuanto a la propiedad del parque automotor  se  deberá  definir  si  esta  continua  en  cabeza  de  cada propietario o si continuando en cabeza de cada propietario la gestión empresarial queda en cabeza del Operador o de la Empresa Matriz, en lo que  tiene  que  ver  con  mantenimiento,  contratación  de  personal de conductores o si la propiedad de los vehículos queda en cabeza de cada una  de  las  empresas  matrices.  Recomendamos  que  el  sistema  de Gestión y Control de flota, al igual que el mantenimiento y todas sus especies venales al igual que la contratación de los conductores, quede en cabeza del operador. Recomendamos igualmente que el recaudo en la primera fase quede en cabeza y a discrecionalidad de cada una de las empresas matrices y en una segunda fase se implemente la empresa de recaudo en cabeza del operador. La estructura de implementación del recaudo  definirá  los  periodos  y  que  entidad  financiera  entregará  el producido de la operación a la empresa matriz o a quien esta designe;

5. En un periodo de transición si quiera de seis (6) años se hará con los actuales vehículos, eso si con un color unificado, y en una segunda fase se repondrá la flota con una marca centralizada, para efecto de aplicar las economías de escala en el proceso de mantenimiento;

6. Será responsabilidad del operador de implementar y ejecutar los fondos y programas de reposición;

7. En caso de que apruebe que el personal de conductores quede en cabeza del operador, se recomienda contratar aquellos que actualmente prestan sus servicios en las empresas matrices. Para esto, cada empresa matriz hará la cancelación del contrato a la luz de la ley laboral, pero siempre protegiendo los intereses de la Empresa y el propietario;

8. Al inicio de la actividad de la empresa operadora se deberá elaborar el respectivo presupuesto de ingresos y gastos. Mensualmente en Junta Directiva se hará el análisis de ejecución presupuestal;